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据观察者网援引白宫官网发布的消息，美国总统拜登已于当天正式签署由两党议员联合起草的《基础设施法案》。拜登在完成了签署程序之后发表讲话，他称该法除了在全美各地投资基建之外，还有一个重要任务就是支持美国自己的新能源汽车以及动力电池。拜登强调，目前全球有75%的新能源车电池是由中国生产的，而在一些关键部件和材料上，中国握有全球近半数的产量。拜登表示，基础设施法将为全美20家公司提供28亿美元的补贴，专门用于制造新能源车电池，美国必须设立“大胆目标”，把份额“夺回来”。拜登重申，这些投资将帮助美国重新回到与中国竞争的赛道上。

值得一提的是，要求本国汽车制造业加大与中国竞争力度的西方领导人并非只有拜登，就在本月召开的巴黎国际车展开幕式前夕，法国总统马克龙就已经在媒体面前表达了本届政府力图重振欧洲新能源汽车产业的坚定立场。

他还当场宣布，要提高政府对低收入家庭购买新能源汽车的补贴金额，以及打造完全基于法国本土的新能源车产业链条。或许是因为看到了马克龙如此大手笔的补贴政策，因此拜登也在《基础设施法》签署当天，紧随其后宣布对制造商的产业补贴。

毫无疑问，俄乌冲突对国际能源市场的冲击是巨大的，但是真正让美法这样的老牌西方列强在新能源车领域产生浓重危机感的，其实是不久前德国的汽车租赁巨头对外宣布与比亚迪签署了合作协议，在未来六年的时间里购买十万辆比亚迪的新能源车，有德国媒体哀叹道，这笔订单是对德国汽车制造业的重大打击。与此同时，德国大众集团宣布投资26亿欧元，与中企成立合资企业，专门研发适合中国市场的高级辅助驾驶以及自动驾驶系统。

而宝马集团也被媒体曝出，他们正计划将原本在英国牛津的mini系列电动车生产线转移到中国。这些案例都充分说明，中国汽车制造业在新能源这条赛道上正处于领先地位，一方面，中国的新能源汽车制造商们在经历野蛮生长之后，已经诞生出一批具有强大竞争力的国产品牌，不仅可以在国内市场与诸多竞品一较高下，如今更是远赴西方开辟新市场。另一方面，中国在新能源汽车产业链的超前布局，不仅让我们在整车制造、电池研发等硬件领域占据先机，在车机系统这些软件领域也开始和国际大厂“掰手腕”。

在软硬两手抓的同时，中国依靠庞大的内需市场，培育了许许多多的优秀企业和品牌，也正是因为这样，当美国和欧洲开始忙着为本国车企提供海量补贴的时候，中国的新能源汽车已经在西方国家攻城略地。

而拜登此次大张旗鼓的要为本国车企提供28亿美元的补贴，表面上看是为了加快国内的产业布局，可实际上也是变相的透过此举向全世界证明，“中国模式”的产业经济政策不仅有可取之处，而且能够在新兴产业中获得巨大收获。毕竟，连过去最不喜欢中国产业经济政策的美国，如今都开始效法中国过去的做法时，这本身就是最好的证明。

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